Audi ha svelato una nuovissima supercar ibrida da quasi 1.000 CV chiamata Audi Nuvolari.
Non si tratta di una concept car, bensì di un modello stradale a produzione limitata che inizierà ad arrivare ai clienti nella prima metà del 2027.
Prende il nome dal leggendario pilota Tazio Nuvolari, che corse per l’Auto Union negli anni ’30, e questo modello (a motore centrale) fungerà da ammiraglia per il marchio Audi, che prosegue la sua trasformazione sotto la nuova leadership.

Sarà prodotta in edizione limitata di soli 499 esemplari e dovrebbe costare circa 500.000 sterline, quindi non sarà una sostituta diretta dell’Audi R8, ma decisamente più cara. Nuvolari, quindi, punta a competere con Ferrari, McLaren e il marchio gemello Lamborghini, eredita gran parte della sua tecnologia e dell’impostazione tecnica generale dall’ultima Temerario, con soluzioni ingegneristiche più ambiziose.

In occasione della presentazione della vettura, Mohr ha dichiarato: “La Nuvolari è la prima supercar di Audi con una motorizzazione ibrida ad alte prestazioni e stabilisce nuovi standard in termini di aerodinamica e di trazione integrale quattro predittiva, la prima al mondo nel suo genere.” Ma cosa si cela sotto la carrozzeria dell’Audi Nuvolari?
Telaio in alluminio, rivestendo questo materiale strutturale di base con una carrozzeria in fibra di carbonio. Il motore, in posizione centrale, è un V8 biturbo da 4,0 litri, che eroga da solo 788 CV e 730 Nm, abbinato a tre motori elettrici che contribuiscono a portare la potenza massima complessiva a 986 CV.

Come nella Temerario, ciascuno di questi motori può erogare fino a 147 CV ed è alimentato da una batteria più grande da 7,3 kWh posizionata tra il guidatore e il passeggero. Le batterie possono essere caricate sia collegandosi alla rete elettrica, sia tramite la frenata rigenerativa. Audi non ha comunicato dati sull’autonomia in modalità elettrica, ma dovrebbe essere leggermente superiore ai circa 16 chilometri della Lamborghini grazie all’aumento di capacità.

I risultati sono un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,6 secondi e da 0 a 200 km/h in 6,8 secondi; la velocità massima è limitata a 350 km/h. Questi dati superano quelli della Lamborghini Temerario, perché, non essendoci nella gamma una Revuelto con motore V12 al di sopra della Nuvolari, Audi ha potuto sfruttare appieno il nuovo propulsore.

Audi ha sviluppato anche un sistema proprietario chiamato Quattro Predictive Ride. Si tratta di un sistema di gestione della propulsione che legge i dati stradali provenienti da vari sensori dislocati in tutta la vettura per prevedere attivamente come e dove erogare potenza, e da quale fonte, utilizzando dati predittivi che, secondo Rouven, “sono più simili all’apprendimento automatico che all’intelligenza artificiale“.

Cinque le modalità di guida disponibili. “E-Hybrid” permette di guidare in modalità completamente elettrica, attivando il motore a combustione solo in caso di esaurimento della carica delle batterie. La guida normale è affidata alla modalità “Balanced”, mentre “Dynamic” e “Dynamic+” aumentano gradualmente la potenza. Al vertice della gamma si trova la modalità “Track”, che sfrutta tutta la potenza disponibile e consente di controllare con precisione l’intervento del controllo di trazione. Le sospensioni Audi utilizzano ammortizzatori a regolazione meccanica, a differenza di quelle adattive della Lamborghini e la geometria è diversa, con carreggiate più larghe. Anche i freni in carbonio sono nuovi e sono stati progettati per garantire una sensazione di frenata precisa e costante.

Nuvolari è la prima auto stradale a presentare il nuovo linguaggio di design del marchio, visto per la prima volta sulla Concept C. Tuttavia trae maggiore ispirazione dal suo programma di Formula 1, con aperture e prese d’aria aggiuntive per contribuire a mantenere fresco il motore V8, oltre a un maggior numero di elementi aerodinamici mobili per generare fino a 400 kg di deportanza. L’alettone è completamente retrattile e, una volta esteso, può funzionare in diverse modalità. L’ispirazione alla monoposto di Formula 1 di Audi è evidente, con la modalità DRS (sistema di riduzione della resistenza aerodinamica) per l’alettone e un pulsante Boost per ottenere la massima potenza indipendentemente dalla modalità di guida selezionata.

I cerchi forgiati presentano dadi di fissaggio centrali simili a quelli Porsche e hanno dimensioni differenziate da 20 e 21 pollici, con le lamelle posteriori invertite per consentire all’aria di entrare nel vano motore. Il Titanio, già visto sulla Concept C e sulla monoposto di Formula 1, è il nuovo colore distintivo di Audi. Ma i clienti avranno a disposizione una vasta gamma di opzioni di personalizzazione, tra cui una finitura interamente in fibra di carbonio.

L’abitacolo presenta un layout semplice e pulito, ma nonostante la decisione del marchio di reintrodurre i comandi fisici nei suoi modelli, la maggior parte delle funzioni principali viene gestita tramite un display in formato verticale. La qualità dei materiali è estremamente elevata, con alluminio fresato e spazzolato utilizzato per quasi tutti i componenti rigidi degli interni.