RS 5, l’Audi PHEV ibrido plug-in ad alte prestazioni
Benvenuti nel futuro delle auto ad alte prestazioni. Audi ha appena alzato l’asticella con la nuova RS 5, e spoiler: questa non è la solita berlina sportiva. È il primo ibrido plug-in ad alte prestazioni della serie A5, e porta con sé una tecnologia che fino ad oggi non era mai stata vista su un’auto di serie.
Partiamo dalla cosa più figa: il sistema quattro con Dynamic Torque Control. Di cosa si tratta? È il primo sistema elettromeccanico di torque vectoring al mondo su un’auto di produzione. In pratica, un’unità di controllo ricalcola ogni 5 millisecondi come distribuire la coppia tra le ruote posteriori — 200 volte al secondo!
Il risultato? Un’auto che senti cucita addosso in curva, con una precisione che prima era roba da fantascienza.
Sotto al cofano batte un V6 biturbo da 2,9 litri abbinato a un motore elettrico da 130 kW, un cambio ibrido a 8 rapporti e una trasmissione posteriore completamente nuova. La potenza totale? 470 kW. Sì, avete letto bene.
Esteticamente la RS 5 non si nasconde di certo: è circa 9 cm più larga del modello A5 base, con i parafanghi svasati che le danno una postura muscolare inconfondibile. Davanti domina il Singleframe tridimensionale con griglia a nido d’ape, mentre sul retro il diffusore aerodinamico e i caratteristici scarichi ovali opali firmano l’identità sportiva.
I fari LED Matrix con firma DRL a scacchi completano un look davvero determinato. Le sospensioni? Tutto specifico RS, con ammortizzatori a doppia valvola che riescono a essere sia comodissimi nel quotidiano che durissimi in pista. Cerchi da 20 e 21 pollici, pneumatici su misura e freni in acciaio o ceramica chiudono il pacchetto tecnico.
Per chi vuole ancora di più, c’è il pacchetto Audi Sport opzionale: paraurti dedicati, cerchi phantom neri da 21″ bicolore, scarico sportivo RS, velocità massima portata a 285 km/h e un interno con cuciture a contrasto in verde serpentine e ottone — una prima assoluta.
Disponibile anche nella vernice metallica verde Bedford, per chi ama distinguersi.A bordo non manca la nuova funzione Audi Driving Experience: analisi dettagliate dei percorsi sul display MMI da 14,5″, tempi dei settori in pista e — quando si usa la modalità coppia posteriore — persino le statistiche sull’angolo di deriva. Sì, l’hanno messa davvero.
La RS 5 Sedan parte da 106.200 euro, la Avant da 107.850 euro. Entrambe prodotte a Neckarsulm, con gli ordini per l’Europa che aprono nel Q1 2026 e le consegne previste per l’estate 2026. Insomma, Audi ha deciso che elettrificazione e sportività non sono in contraddizione — e con la RS 5 lo dimostra in modo piuttosto convincente.
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