La versione precedente era già considerata un punto di riferimento nel mondo delle auto sportive in quanto a prestazioni, comfort sulle lunghe distanze, esclusività e praticità nell’uso quotidiano. Ora la 911 Turbo S alza nuovamente l’asticella in tutte le aree. L’auto sportiva, disponibile in versione coupé e cabriolet, debutta con prestazioni notevolmente migliorate, una linea più scultorea, caratteristiche aerodinamiche più efficienti, un telaio ottimizzato e dotazioni ancora più esclusive.

“La 911 Turbo S rappresenta il modo più completo e versatile di guidare una Porsche 911. Che si tratti di un uso quotidiano, di percorrere lunghi tratti in autostrada o di scendere in pista, siamo riusciti a rendere la nuova 911 Turbo S ancora più confortevole, più personalizzabile e allo stesso tempo notevolmente più veloce rispetto al modello precedente”, ha commentato Frank Moser, Vice President della linea di modelli 911 e 718.

Il powertrain di nuova concezione a elevate prestazioni raggiunge una potenza complessiva di 711 CV, il che fa della nuova 911 Turbo S la 911 di serie più potente mai prodotta. La coppia massima dell’unità è di 800 Nm ed è disponibile su una gamma di regimi estremamente ampia, compresa tra 2.300 e 6.000 giri/min. La curva di potenza è inoltre contraddistinta da un picco insolitamente esteso: tra 6.500 e 7.000 giri al minuto dell’albero motore è disponibile l’intera potenza. Equipaggiata con l’innovativa e leggerissima tecnologia T-Hybrid con sistema ad alta tensione da 400 V, l’unità offre una potenza superiore di 61 CV rispetto al modello precedente.

La batteria ad alta tensione particolarmente compatta e leggera, con una capacità di 1,9 kWh, è la stessa unità di accumulo energetico della 911 Carrera GTS. Un cambio PDK a otto rapporti con motore elettrico integrato trasmette la forza motrice al sistema di trazione integrale Porsche Traction Management (PTM). Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h della Turbo S Coupé è stato ridotto di ulteriori 0,2 secondi rispetto al modello precedente, attestandosi a 2,5 secondi.

 

Per raggiungere i 200 km/h occorrono 8,4 secondi, il che rappresenta un miglioramento di 0,5 secondi. La velocità massima della nuova 911 Turbo S è di 322 km/h. Nonostante i componenti aggiuntivi del sistema ibrido ad alte prestazioni, la nuova 911 Turbo S pesa solo 85 chilogrammi in più rispetto al modello precedente.

L‘impianto frenante in carboceramica PCCB di serie è dotato di nuove pastiglie dei freni, realizzate con un mix di materiali derivati dal mondo delle corse e in grado di sopportare carichi estremi. Ciò migliora sia le prestazioni in frenata sia la sensibilità del pedale. Gli ingegneri hanno aumentato il diametro dei dischi freno sull’asse posteriore da 390 mm a 410 mm. Sull’asse anteriore sono montati dischi freno con un diametro di 420 mm. Ciò significa che la nuova 911 Turbo S monta l’impianto frenante PCCB più grande mai installato da Porsche su un modello a due porte.

Il nuovo impianto di scarico sportivo di serie con silenziatore posteriore e profili dei terminali di scarico in titanio colloca la 911 Turbo S al vertice anche dal punto di vista acustico. Come è tipico delle Turbo, il nuovo modello di punta dell’attuale serie 911 presenta una carrozzeria e una carreggiata visibilmente più larghe rispetto ai modelli Carrera, nonché aperture sulle fiancate posteriori.

Nella versione coupé, la 911 Turbo S viene consegnata di serie come due posti. Su richiesta è possibile configurare il sistema di sedili posteriori senza costi aggiuntivi. La cabriolet viene generalmente proposta con i sedili posteriori. La nuova Porsche 911 Turbo S può essere ordinata a partire da 280.157 euro, IVA e equipaggiamenti specifici inclusi. Il prezzo della 911 Turbo S Cabriolet parte da 294.667 euro. In Europa, le consegne inizieranno tra la fine del 2025 e il 2026.