Porsche ha sempre avuto il talento di far sembrare normale l’impossibile. E con il nuovo Cayenne Coupé Electric ci riprova: un SUV elettrico da oltre 1.000 CV con un’anima da sportiva pura e un design che strizza l’occhio alla 911. Sì, avete letto bene.

Rispetto alla versione SUV standard, il Coupé sfoggia un tetto più basso e inclinato che porta il coefficiente aerodinamico da 0,25 a 0,23 Cd — non una differenza enorme sulla carta, ma visivamente trasforma completamente la silhouette dell’auto, rendendola molto più aggressiva e dinamica. Nel complesso, il Coupe è 24 mm più basso rispetto al Cayenne Electric SUV, e si nota.

Il prezzo da pagare?
Oltre 250 litri di bagagliaio in meno, con il Coupé che offre comunque 534 litri di capacità di carico, più un frunk da 90 litri sotto il cofano. Insomma, per i bagagli di un weekend non si soffre affatto.

Al lancio sono disponibili tre versioni, tutte equipaggiate con una batteria da 113 kWh per un’autonomia massima di circa 668 km — 18 Km in più rispetto al SUV.
– Cayenne Coupé Electric (da £86.200): 402 CV, 435 CV in overboost con Launch Control, 0-100 km/h in 4,8 secondi e velocità massima di 143 mph. Il punto d’ingresso, ma già niente male.
– Cayenne S Coupé (da £103.100): 536 CV, 657 CV in overboost e 0-100 km/h in 3,8 secondi. Anche la variante con la maggiore autonomia della gamma.
– Cayenne Turbo Coupé Electric  (da £133.300): 845 CV, 1.140 CV in overboost, e uno 0-100 km/h in 2,5 secondi — identico alla 911 Turbo S. Un SUV che fa lo stesso tempo di una supercar da pista. Il mondo è ufficialmente capovolto.

Rispetto al Cayenne SUV equivalente, il Coupè costa di più, ma Porsche ha compensato con una dotazione di serie più generosa: tetto panoramico in vetro e pacchetto Sport Chrono sono inclusi su tutte le versioni, mentre sulle versioni standard erano optional a pagamento.

Tra gli extra disponibili spicca il Lightweight Sport Package, che include tetto in fibra di carbonio, cerchi da 22 pollici e interni in tessuto pepita — una scelta che riduce il peso complessivo della vettura fino a 17,6 kg. Pochi chili, ma su un’auto già così estrema, ogni grammo conta.

Nelle prossime settimane è attesa una versione GTS più orientata alla guida sportiva.
E per chi non riesce ancora a separarsi dal motore termico, buone notizie: il Cayenne a benzina rimarrà in produzione e riceverà una nuova generazione entro il 2029, condividendo la tecnologia con la versione elettrica.

Insomma, il Cayenne Coupe Electric è esattamente quello che ci si aspetta da Porsche: un’auto che non dovrebbe funzionare così bene, ma che riesce a far convivere spazio, lusso e prestazioni da far impallidire molta concorrenza. La 911 può stare tranquilla — ma solo per un po’.