ANABOLIZZANTI MODERNI!

Se esternamente conserva l’inconfondibile silhouette muscolosa, il fatto che ora sia stata arricchita da dettagli stilistici moderni, la rende un oggetto molto bello e desiderabile.
I fari, dal design affilato, regalano una firma luminosa molto accattivante.
La presa d’aria sul cofano e le pinze freno Brembo™ Performance verniciate di rosso, ne accentuano la sportività.
Il mitico cavallino lo trovate sempre davanti, montato sulla griglia, mentre dietro c’è il posto per il badge GT.
Sia che la teniate chiusa (la maggior parte del tempo che è stata in nostra compagnia) e sia che la sfruttiate in modalità “cabrio” (non appena usciva un pizzico di sole) la silhouette non perde la sua linea slanciata ma, nello stesso tempo, muscolosa.
La capotte risulta bel fatta, si apre in pochi secondi e lascia una buona sfruttabilità del bagagliaio (che è enorme per la categoria). L’unica pecca è che continua (credo anche per ragioni normative americane) ad essere semi-automatica, nel senso che la dovete sganciare prima di aprirla elettricamente e poi bloccarla manualmente.

Ruggiti preistorici

Il motore Coyote da 5 litri è 453 CV è stato rivisto, con corpi farfallati a doppia aspirazione, un nuovo sistema di induzione e nuove camme.
Rispetto alle specifiche statunitensi ha 46 CV in meno. Ma vi assicuro che il suo sound non ne ha risentito affatto e vi lascerà (soprattutto di questi tempi) assolutamente estasiati. Pensate che il suo rombo è così pieno e gutturale (grazie alla possibilità di regolare l’apertura dello scarico, per un’esperienza ancora più coinvolgente), che Ford si è dovuta inventare (addirittura) un’accensione “silenziosa”, proprio per evitare che i vostri vicini “green”, una volta che vi hanno individuato, decidano di denunciarvi ogni mattina, quando uscite dal garage, per disturbo alla quiete pubblica.
Sta di fatto che è davvero un motore fantastico, fluido e con un sound (dai quattro terminali di scarico posteriori) fatto di sbuffi e brontolii ai bassi regimi, rugoso ai medi e martellante e rauco in alto; davvero incisivo in ognuna delle sue modalità:
Silenzioso, Normale, Sport o Pista.
Un vero peccato per il B&O Premium Sound System di serie, con 12 altoparlanti (incluso un subwoofer esagerato nel bagagliaio) che, proprio per questo, finirà spesso per rimanere spento.

GT

Si usa l'acceleratore per regolare, in modo delicato, l'assetto in curva.
Soprattutto sull'umido, si può far lavorare di più il differenziale autobloccante.
La risposta dello sterzo è più precisa rispetto alla vecchia GT e il pedale del freno è fermo e pieno di mordente.
I MagneRide vanno assolutamente opzionati. Per molti potranno risultare sempre piuttosto rigidi, ma a velocità di crociera aiutano la Mustang a sentirsi stabile e in sintonia con ogni tipo di asfalto, anche grazie alla mitigazione attiva delle buche.
Questi sono degli ottimi ingredienti per un'eccellente Gran Turismo, che ama le lunghe distanze, anche se fatte di numerose soste ai distributori.

Tutto sempre leggibile

Personalmente, quindi, non sento la mancanza delle classiche “arcate sopraccigliari” che erano presenti sul cruscotto della vecchia GT.
E, devo dire, che anche sotto la luce forte del sole, quindi con la capotte in tela aperta, non ho mai avuto problemi di lettura o consultazione degli stessi.
Poi, per il quadrante guidatore, c’è il classico "Fox Body" in stile anni '80.
Racchiude le forme degli strumenti storici che, ve ne accorgerete, rimangono sempre i più genuini e di immediata comprensione rispetto alle altre, più da Play Station.
Appagare la nostalgia non è sempre negativo, volete scommettere?

Noi abbiamo scelto di abbinare al V8 un cambio automatico a 10 marce che, avendo una rapportatura più corta rispetto al manuale da 6, abbiamo appurato sfrutta al meglio il motore. Soprattutto in modalità GT, quindi quando lasciate fare tutto a lui, permettendovi di macinare tanti km in modo rilassato.
I paddle non sono così precisi, ma questo è un obbligo da pretendere (soprattutto) se mettete il vostro sedere su una sportiva pura. Quindi non è questo il caso.
Ma se avete il coraggio e l’intenzione di spremerla molto spesso, nonostante la GT occupi molto spazio sulle strade strette e tortuose e la sua massa non sia certo da “libellula”, meglio optare per il manuale, nonostante impieghi quattro decimi di secondo in più per raggiungere i 100 km/h.

Insomma,

ma siete proprio sicuri che sia una “muscle car” la scelta giusta per questo tipo di guida?

Non è meglio godersi la presenza scenica e il carisma di un modello iconico e andare a caccia di lussuose auto tedesche, soprattutto nelle giornate di cielo azzurro, ad un prezzo assolutamente concorrenziale?

VIDEO

Cambia fuori ma, soprattutto, dentro la nuova Mustang GT.
Vi mostriamo le novità e le dotazioni che non cambiano di quella che è una delle "muscle car" dal listino più accessibile.
Ancora una volta, a Detroit, le cose le hanno fatte per bene!

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RINGRAZIAMENTI SPECIALI

Liliana Bean, Daniela Melella e Davide Iacuitto (Ford Italia S.p.A.) per rendere sempre speciali le nostre prove con le loro vetture;