Cinquantanove anni di storia e mai un SUV full-size sviluppato da zero in casa. Ora c’è.
Si chiama Mercedes-AMG GT SUV, il motto è “SUV by shape. GT by nature“, e a giudicare dalla scheda tecnica l’obiettivo è dimostrare che un SUV elettrico di peso non deve per forza essere un compromesso.

Il cuore:

tre motori e una batteria che viene dalla F1**È il secondo modello costruito sulla nuova architettura ad alte prestazioni AMG.EA, dopo la AMG GT Coupé a 4 porte. La versione di punta monta tre motori a flusso assiale, quel tipo di motore compatto e leggero di cui AMG sta facendo la propria bandiera. Accanto c’è una batteria a 800 volt di derivazione Formula 1, con celle cilindriche raffreddate direttamente.

I numeri dichiarati:

– 530 kW di potenza continua, circa 720 CV. Il punto non è il picco, ma quanta potenza riesce a tenere senza calare. Per AMG è proprio questo il vantaggio sulla concorrenza.
– 710 kW di potenza di ricarica in corrente continua, che permettono di recuperare fino a 450 km WLTP in 10 minuti. L’assetto: stabilizzazione attiva per un SUV che vuole piegare come una GT.

Debutta l’AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, la prima volta con stabilizzazione attiva di beccheggio e rollio. Obiettivo: precisione da sportiva senza sacrificare il comfort. Posizione di seduta bassa, baricentro ribassato e silhouette tesa fanno il resto, mentre il lavoro sulla costruzione leggera punta a contenere il peso, croce di ogni SUV elettrico.

Sul tetto c’è lo spoiler attivo AEROKINETICS, abbinato all’Airpanel: l’aerodinamica che si adatta alla situazione di guida. Il comunicato parla poi di un’esperienza sonora immersiva, con il sound di un V8 o di un sei cilindri. Come venga generato su un’auto elettrica non è spiegato, e qui sono curioso di capire quanto sarà credibile.

Bastian Baudy, Chief Design Officer del gruppo, la descrive come l’espressione massima del dinamismo: spalle muscolose, carreggiata larga e silhouette ribassata, pura AMG. Dalle foto del comunicato si vede un SUV pieno e scolpito, con la versione 63 in un giallo acceso e la 55 in grigio grafite. La gamma si compone di GT 53, GT 55 e GT 63. La 53 è la versione d’ingresso, la 63 la punta di diamante.

Quando arriva:

– GT 53: ordinabile dal 20 ottobre.
– GT 63 e GT 55: in arrivo nella primavera 2027.

Il nostro punto di vista:

Il messaggio è chiaro: Mercedes vuole smontare la tesi per cui un SUV elettrico veloce debba pagare dazio su autonomia o ricarica. Burzer, il CTO del gruppo, lo dice senza giri di parole. Se i 710 kW di ricarica e la potenza continua reggeranno nell’uso reale, la sfida a Porsche Cayenne Electric e compagnia sarà seria. Resta da capire il peso: per un SUV con tre motori e una batteria così, è la domanda decisiva.

Mercedes-AMG GT 63 SUV