Nuova Golf Sport
Prezzo: 38.700 € Potenza: 265cv
Test Drive
Volkswagen Golf
GTI Clubsport
La Clubsport l’avevo già incontrata, appena uscita, nel suo regno migliore (ossia la pista); ci ho gironzolato attorno,
mi ci sono seduto dentro ed ho notato le chiavi nel portaoggetti posizionato davanti al cambio automatico DSG.
Così, dopo aver ammirato compiaciuto i suoi sedili racing a guscio, ribaltabili (vi prego ditemi che li avete opzionati,
se ve ne siete regalata una!) non ho resistito, l'ho accesa e sono andato a farci un giro fra i cordoli.
Ricordo ancora il mio sorriso ebete mentre, essendo stato un po' - diciamo - esuberante in alcuni sorpassi, il
commissario di pista mi aveva dato una sonora lavata di testa; ricordo ancora il mio sorriso ebete quando avevo fatto
notare al responsabile del parco auto Volkswagen presente che, a parer mio, era più divertente della prima della classe
(ossia la Golf "R") grazie al suo bagaglio tecnico abbinato alla trazione anteriore.
Quindi, esattamente come un bambino a cui abbiano tolto uno dei suoi giocattoli preferiti, ho iniziato a rincorrerla!
Cercasi Golf... Disperatamente!
L'ho ri-incontrata, anche se con i sedili sportivi (meno coreografici, ma più comodi) in occasione del raduno delle GTI, in quel di Verona; alla guida, però, non c'ero io, ma una fantastica collega della "X Generation" che, giustamente, "guai a toccargliela".
Allora ho pianto, tanto, e quando le mie lacrime hanno rischiato di trasformare in Venezia la sede veronese di Volkswagen Italia, beh, lei (finalmente) si è materializzata in redazione e, essendo ormai andata esaurita (nella sua tiratura limitata tutti i pezzi disponibili sono stati venduti al fine di festeggiare, con un pizzico di esclusività, il quarantesimo compleanno della GTI) la convivenza è stata lunga e priva di vincoli pubblicitari.
Solo sano e pure piacere.
Stop!
Un ottimo affare!
Così ora non vi devo convincere a comprarla, dirvi che è fantastica, che ha una guidabilità esemplare e che, se ve ne siete messa una in garage, difficilmente ve ne dividerete. No.
Mi basta dirvi che avete fatto un ottimo affare e lo farete se (e, sottolineo, "se") in futuro qualcuno decidesse di metterla sul mercato dell'usato e voi l'acquisterete.
Quindi insieme al Montella (il nostro videomaker) abbiamo deciso che uno shooting non sarebbe stato la strada giusta per farvi capire bene questa sportiva, ma era meglio muoversi verso qualcosa di più dinamico, tipo un video, per farvi capire bene tutte le sue dotazioni (al top) che vi siete persi se avete cambiato auto da poco e non l'avete (nemmeno) presa in considerazione: autobloccante (che da una mano a trasferire la coppia, ma solo sulle ruote davanti) abbinato al differenziale elettronico XDS+, la possibilità di ricevere senza "pagarli" (anche se solo per - ma non ne sono così sicuro - 10 secondi) 380 Nm e 290 CV (+25) e lo scarico rumoroso il giusto (e, aperto, all'occorrenza) come si conviene ad una Hot Hatch discreta, nel modo in cui (da sempre) ci ha abituato la Golf.
Certo, è più bassa e più rigida di una normale GTI, ma c'è anche tutta l'elettronica (perfetta) per portarla a spasso nei giorni feriali, quindi nella convivenza quotidiana urbana e autostradale, come airbag, radar attivi, navigatore e multimedia... Pure un tasto "Eco" e una funzione di "veleggiamento" (anche se meno precisa rispetto a quella utilizzata da Porsche) figuratevi...
Scatenata, ma solo nel tempo libero...
Però è soprattutto nel tempo libero che regala il giusto gusto delle sue personalizzazioni tecniche e mirate, come le opzioni di guida (che intervengono su sterzo, sospensioni, acceleratore e cambio), il volante in Alcantara (con il "mirino rosso", come molti dei suoi dettagli), lo strano spoiler sul lunotto (inclinato verso l'alto e a contrasto, come il tetto) e un'aerodinamica anteriore e posteriore esclusiva (pulita e minimale) che le da una deportanza eccellente.
La Clubsport è veloce, sia nella parte bassa del contagiri (più che la "R"), che in quella alta (più che la "Performance"), che sembra quasi le abbiano fatto una fattura, un sorta di incantesimo, tanto ha bisogno di scatenarsi.
Autostrada Vs Trackday Vs Party? Si può fare!
Per questo non farete, fidatevi, brutta figura se deciderete di partecipare, con lei, a dei trackday. E la cosa bella è che potrete anche forzare, senza rischiare di pentirvene, soprattutto se la gommate giusta, magari con dei Michelin Cup 2 semislick. Tenete sotto controllo il sottosterzo, nell'uscita di curva, e finirete per fiondarvi in rettilineo a velocità esagerate. E tutto questo con un turbobenzina da 1.984 cc, con quattro comodi posti e un cielo in Alcantara che (giusto per rimanere in tema cuciture) si abbinerà perfettamente allo smalto dei piedini della vostra lei (ovviamente rosso Chanel) quando (approfittando dello spazio posteriore) la userà come una sorta di cabina armadio viaggiante, per cambiarsi i jeans e indossare l’abito floreale più giusto per il party serale, dopo una giornata passata in pista con voi!
40 anni di divertimento!
Insomma, se anche voi avete vissuto i mitici anni '80 al volante di una GTI, beh, sapete quanto, sui tracciati tortuosi, riuscisse a tenere il passo di sportive molto più costose e potenti, facendovi sentire un grande pilota.
Oggi, vedendo le prestazioni di questa nuova versione, i contenuti tecnici e le dotazioni di sicurezza, beh, mi sono reso conto di quanto, in realtà, fosse lenta, frenasse poco e non avesse altra misura protettiva che le cinture.
Ma tutto questo è relativo. Perché ho avuto la riprova che, anche dopo 40 anni, mi ha procurato lo stesso divertimento e le stesse emozioni della mia vecchia Golf GTI!
I don't Like
Un assetto così perfettamente tarato vi solleticherà a spingere sull’acceleratore in più di un'occasione. Con il DSG per avere l'overboost è sufficiente attivare il chickdown, premendo con forza l'acceleratore. Occhio, però, a patente e finanze...Lifers Cool
È dalla Clubsport che nasce la S, da 310 CV, che ha ottenuto il record al Ring. Forza, basta limare ancora un po' di peso (almeno 30 kg), settare al meglio la modalità "individual", cambiare l’impianto di scarico, metter mano alla centralina e... Potreste riuscirci anche voi!VIDEO
by Andrea Montella
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(riservato a concessionari e proprietari di auto particolari)
RINGRAZIAMENTI SPECIALI
Ufficio Stampa Volkswagen Group Italia.
Marco Longhini
Autore
Andrea Montella
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