L’elettrica che diverte

È veloce. Davvero veloce questa MG.
Brutalmente veloce!
In autostrada o su una strada extraurbana accelera da 80 a 110 km/h più velocemente di quanto il cervello possa elaborare. Premi forte e ti sentirai appiccicare ai sedili mentre la Cyberster sfreccia in avanti.
Capisco che essere su una Z4 o una 718 Boxster renderebbe il tutto più credibile, agli occhi degli altri, ma qui il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è pari a quello della leggendaria McLaren F1. E, sicuramente, se le due tedesche potranno “tirarsela” da ferme, in movimento vi staranno dietro per un bel po’...
E poco importa se la Cyberster GT raggiunge (solo?) i 200 km/h, mentre la McLaren a cui l’abbiamo paragonata quasi il doppio.
Ovviamente, visto che il limite di velocità in Italia è 130 km/h, questo dato non è così importante, ma dimostra quanto siano concentrate (ed interessanti) le prestazioni di un'elettrica rispetto a quelle di un'auto a benzina.
Vi può andar bene come spiegazione motivazionale?

Tra le curve, invece, le cose si fanno leggermente più complicate. O, meglio, come è giusto che sia la progettazione di questa roadster ha bilanciato molto le sue sospensioni per un utilizzo da GT.
Se la interpretate come una sportiva pura, il peso (oltre due tonnellate), l’altezza da terra (1.329 mm) e la sua seduta più alta rispetto ad una roadster classica (dato che le batterie sono posizionate sotto il pavimento), finiscono per influenzare un po’ la sua motricità.
Se vi trovate su una superficie irregolare, guidare velocemente richiede una gestione più mirata e, quindi, una maggiore attenzione... Anche se si è aiutati dalla trazione integrale.
Tutto qui.
Magari l'accelerazione meno frenetica della RWD (quindi quella a trazione posteriore) renderà più facile la guida su strade secondarie tortuose. Speriamo che MG ci dia presto l'opportunità di provarla e di raccontarvi le nostre sensazioni anche con lei.
Il pedale del freno, invece, è sempre solido e la rigenerazione (che solitamente provoca non pochi problemi nella guida sportiva) può essere quasi annullata attraverso il paddle di sinistra al volante. Qui è stato fatto un ottimo lavoro, grazie a freni Brembo con pinze fisse a 4 pistoni sull’anteriore e pinze flottanti a singolo pistone sul posteriore.

Insomma, mi sento di dire che si può utilizzare tranquillamente anche come prima vettura. E forse è proprio questo il motivo per cui tutta la potenza non è MAI disponibile sia in modalità Comfort che in modalità Sport, che si selezionano tramite la paletta di destra.
Piuttosto, l’importante è che siate in due e non vi portiate tutta la casa quando partite per il week end.
Ecco perché, alla fine, la Cyberster è un'auto veloce relativamente economica (non ci sono optional oltre alla vernice metallizzata e al colore della capote) da possedere e gestire. I costi di manutenzione e assistenza programmata sono ottimi per i 7 anni di garanzia e la sua efficienza elettrica (l'equivalente dei Km/l per un’auto a benzina e diesel) è buona e l’aiuta a raggiungere una discreta autonomia di guida.
Quindi, se vi ho convinto e state pensando di mettervene una in garage, beh, sappiate che con la MG Cyberster ogni viaggio che farete richiederà un po' più tempo del solito.
No, non perché dovrete fermarvi a ricaricarla più volte (secondo me avete circa 380 Km di autonomia reale e vi bastano 38 minuti - sulla DC - per passare dal 10 al 80%) ma, piuttosto, perché la gente vi bloccherà per farvi i complimenti, dirvi quanto è bella e farvi domande. Sempre!