Iconic SP, powertrain ibrido e sportività per Mazda
Prova su stradaMazda 6e
Takumi Plus
Vogliamo condividere
con te le nostre
"emozioni di guida"
Prezzo:48.129 € Potenza: 258cv
Test Drive
Mazda 6e
Takumi Plus
(prova su strada)
Dicono "chi prima arriva, meglio alloggia"... Non è sempre così!
Prendete questa 6e, ad esempio. Mazda arriva in ritardo rispetto alle sue concorrenti, con una luxury berlina 100% elettrica, ma ci lascia piacevolmente stupiti per contenuti, qualità e costi.
Un'accoppiata, quella tra tecnologia cinese (leggi Changan) e supervisione stilistica giapponese, che pare funzionare e potrebbe veramente infastidire (anche) i marchi più blasonati.
Soprattutto se così saranno i prodotti che vedremo apparire sui listini futuri.
BEST SHOTS
La linea
Fuori sembra una coupé, ma dentro c'è tutto lo spazio di cui avete bisogno quando vi trovate all'interno di una berlina.
Esteticamente, comunque, è bella.
La griglia (dall’effetto tridimensionale) è imponente e i fari la fanno brillare splendidamente, sia davanti che dietro. Il cofano è lungo e piatto, le fiancate fluide e la silhouette, elegante, prende in prestito molto dalla berlina 6 di terza generazione in vendita nel 2023.
Le quattro luci rotonde, invece, fanno riferimento alle Mazda attuali.
Inside, non solo uno schermo...
L’abitacolo minimalista, aperto e accogliente, si basa sul concetto giapponese di “ma”, che indica lo spazio o l'intervallo tra le cose, non come vuoto insignificante, ma come una pausa ricca di potenziale e bellezza.
Per far fede a questo, troverete un purificatore d'aria con generatore di ioni (lo abbiamo provato, funziona!), un tetto panoramico trasparente e termoriflettente fantastico e ci sono pure delle funzioni posteriori (ovviamente sempre touch screen ) che permettono il controllo dell'aria condizionata e delle tendine parasole anche per chi si siede dietro.
La perfetta integrazione delle tecnologie più all’avanguardia migliora l’esperienza di guida, facendo sentire il conducente a proprio agio.
Almeno all’apparenza...
Si perde un po’ la praticità intuitiva dei comandi, a fronte di un aggiornamento verso quello che sarà (dicono) il design automobilistico del futuro.
Un addio ai tasti e le manopole, quelle che si potevano toccare con le dita, a cui ci aveva abituato proprio Mazda, per dare spazio ad un abitacolo molto minimale e zen. Bello da vedere e da vivere, badate bene, ma che richiede una preparazione mentale (non certo superficiale) al fine di gestire al meglio lo schermo gigante, da 14,6 pollici, che controlla praticamente tutto.
Volete accendere i fari? Schermo. Modificare la temperatura? Schermo. Attivare i tergicristalli? Schermo. Regolare gli specchietti: schermo.
Farvi un selfie? Schermo e/o mano.
Si perché ci sono anche tutta una serie di comandi gestuali.
L’innovazione, insomma, impera!
Per cercare, quindi, di alleviare un po’ il tempo che passerete a fare ricerche nei sottomenù, Mazda ha dedicato un paio di pulsanti sul volante per le scelte rapide. Nella nostra abbiamo assegnato specchietti e tergicristalli, che ci sembravano i più indicati (anche per motivi di sicurezza).
Ma c’è ne andrebbero almeno 6, per stare sereni.
Quindi non siamo mai riusciti ad entrare pienamente in sintonia con i suoi comandi vocali (a volte, la signorina che vi risponde con un formale "Ciao", oltre a non capire risulta anche un po' invadente e sfacciata) e, ancora oggi, non abbiamo capito a quale menù bisogna accedere per aumentare (o diminuire) la rigenerazione in frenata.
Ci sarà questa possibilità?
Però confidiamo che siano solo problematiche legate a vetture pre-serie e siamo quasi certi che, un bell'aggiornamento software, risolverà il tutto.
Un po' come l'accettazione della Privacy che, se ci salite solo come ospite e non avete un profilo personale, ogni volta richiede veramente troppo tempo e sforzo per sollevare Mazda da ogni problematica di responsabilità.
L’autonomia... Reale!
Con un pieno di energia abbiamo percorso 353 km così suddivisi: 70% autostrada, 20% extra e 10% città. Questo con un consumo reale di 15.1 kwh/100 km. Quello che ci ha impressionato è la velocità di ricarica: in meno di 10 minuti, si passa da 0 al 30%, guadagnando 120 Km di autonomia. Ovviamente pagandola a caro prezzo (0,79 KWh) se non avete un l'abbonamento con qualche società e vi limitate all'uso della vostra carta di credito.
Tra le due disponibili va, a nostro parere, scelta la Takumi Standard Range. Monta un powertrain da 258 CV (198 kW), abbinato a una batteria al litio-ferro-fosfato da 68,8 kWh.
Non vi fate spaventare dalla minor autonomia dovuta alla versione meno capiente. Quella 60ntina di km in più della Extended li recupererete con pause meno lunghe alla colonnina. Fidatevi.
In questo modo riuscirete anche a risparmiare qualche soldo, a fronte di dotazioni sempre full optional.
Qualità essenziale, ma (quasi) tutto di serie!
Dentro, i materiali sono di qualità, ben assemblati e con accostamenti cromatici rilassanti; ti pare di vivere in un salotto, piacevolmente silenzioso anche durante il viaggio.
Una volta seduti (sia al volante, che come passeggero) si ha una leggera percezione di altezza. Ma poiché c'è regolabilità (almeno per il pilota) il sedile è comodo per entrambi e ci si abitua.
Per allietare, ulteriormente, c’è la ricarica wireless con ventilazione per la dispersione del calore (il vostro smrtphne ringraziaerà), il doppio tetto panoramico, l’audio premium Sony (che permette di utilizzare l’appoggiatesta del guidatore durante le telefonate per la vostra privacy), molte telecamere, il controllo degli angoli ciechi e tante altre cose utili.
Se vi mettono dietro, tranquilli, non è mai per punizione, ma solo per una piacevole alternativa e permanenza (magari gustandovi il riproduttore multimediale di video, musica e fotografie), dato che lo spazio per le gambe è eccellente.
Un po’ come il profondo bagagliaio posteriore, affiancato da un ulteriore pozzetto anteriore (cosa rara su una berlina).
Noi abbiamo provato la versione "Plus”, ma non fatevi influenzare. Anche la Takumi è un’ottima scelta. I pochi optional riguardano la scelte dei cerchi e il colore della carrozzeria, almeno che non scegliate la Crystal White Pearl che è di serie.
Guidare nel silenzio
In città i suoi 492 cm si fanno sentire. Ma solo per le dimensioni, non per la dinamicità percepita al volante, che è paragonabile a quella di un'auto più compatta.
Lo sterzo è piuttosto veloce e potete personalizzare ulteriormente le due modalità di guida (Comfort e Sport) per trovare il settaggio perfetto, attraverso quella Individual;
la trazione è posteriore e l'assetto complessivo è buono: mai troppo morbido, ma nemmeno così duro.
Insomma, nella guida ricorda molto una GT (leggi Gran Turismo) per macinare chilometri, più che una berlina priva di carattere.
E’ vero, c’è anche un alettone estraibile (si apre oltre i 90 Km/h), ma questo non fa di lei una sportiva. E nemmeno credo fosse l’intenzione di Mazda crearla con questa prerogativa...
Quindi, non fate i “tamarri” e lasciatelo chiuso, quando siete fermi!
I don't Like
La visuale, dietro, è piuttosto limitata: in pratica una sorta di lucernaio. Per fortuna ci sono un arsenale di telecamere che vi aiutano durante il parcheggio.
Lifers Cool
E un po’ come avere le dimensioni e gli accessori di una Model S, al prezzo di una Model 3...
Oltretutto, in questo momento ci sono un sacco di vantaggi cliente, quindi se questo non è un buon affare, beh, ditemi voi cos'è!
Anche tu hai un'auto che ci vorresti far provare?
(riservato a concessionari e proprietari di auto particolari)
RINGRAZIAMENTI SPECIALI
Un grazie per l'ottima ospitalità al Gruppo MO•VI Mobility Village di Torino (qui rappresentato dal brand Mazda) e, in particolare, alla Dott.ssa Deborha Guarini.
Marco Longhini
Autore
Federico Francia
Fotografo
BACKSTAGE
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