Renault Megane Berlina
Prova su strada

Renault Nuova Megane
Bose Energy dCi 110 (prova su strada)

#NoMakeUp

Prendete la nuova Megane, per esempio; appena l'ho vista mi è subito venuto in mente il movimento #NoMakeUp, diventato virale su Instagram a colpi di selfie delle sue sostenitrici (quasi) ad acqua e sapone. Donne (e uomini) che preferiscono un trucco poco marcato, un po' come (se siete spesso in giro con delle Supercar) ogni tanto è quasi rassicurante avere sotto il sedere (anche) una bella berlina. Perché a volte, per sentirsi bene, basta solo mostrarsi così, come si è, e la nuova Megane questa attività, beh, pare la sappia fare molto bene, presentandosi elegante e matura, nascendo sulla stessa piattaforma delle ammiraglie della Casa.

Solidità e sicurezza: primo impatto positivo!

La firma luminosa, dai fari a “C”, è molto sensuale, mentre la nuova mascherina e il cofano scolpito danno un senso di solidità e sicurezza. I fari posteriori occupano quasi tutta la lunghezza dell’auto e questo, sebbene abbia fatto discutere, è un dettaglio che a me piace molto, visto che le dona una spiccata personalità ed è un elemento proposto anche su alcune Supercar, in modo particolare tedesche. Poi ci sono i parafanghi torniti e gli sbalzi ridotti, che ben si prestano a fare da base anche per le varianti più sportive.
Guardate il tre quarti posteriore bombato… Cosa vi ricorda?
Si, proprio lui, un SUV, sempre tedesco.
Insomma, non male tutte queste citazioni teutoniche per una francese, no?
C’è, secondo me, anche un taglio (tra lunotto posteriore e spoiler) che ricorda la berlina della Megane II, quella dell’Auto dell’anno 2003, che fece molto scalpore proprio per le sue forme innovative. Poi questa quarta serie risulta, anche, più grande, più comoda e sfoggia interni più curati rispetto alla versione precedente, quindi il primo impatto è decisamente positivo.

Neutral, Sport, Comfort, Eco o Perso?

Il fatto che questa versione, poi, si chiami "BOSE", beh, sottolinea già da solo come l'impianto stereo sia di buona qualità, anche se abbiamo avuto qualche problema nella lettura degli mp3 e nel cercare il posizionamento del tasto volume sul volante. Il sistema R-Link 2, di serie, si esprime tramite un ampio tablet verticale (stile Tesla, per capirci, ma non così esagerato). Può piacere o non piacere (noi lo troviamo molto particolare e innovativo) e, se non altro, si distingue dalla massa ed ha un navigatore veramente pratico e immediato (anche se impiega un po' a calcolare il percorso) con cui è veramente difficile sbagliare. Peccato per quelle prese USB un po’ nascoste e non illuminate che, al buio, sono proprio difficili da trovare. Sempre via touch è possibile scegliere tra cinque diverse modalità di guida (Neutral, Sport, Comfort, Eco e Perso) ognuna distinta e personalizzata (e qui c'è davvero da sbizzarrirsi) dai rispettivi colori. 

Consumi bassi, anche per i guidatori meno “virtuosi”…

Poi ci sono i consumi che, in un mondo che parla sempre più di fonti alternative, pare non abbiano nulla da invidiare a ibride, metano o gpl, in questa "classica" compatta diesel. Sono bassi e non spaventano nemmeno nelle situazioni più critiche, ossia quando vi ritrovate a dover combattere con il traffico (tremendo) dell’ora di punta. Pensate che abbiamo mantenuto attiva anche la funzione “Start and Stop” (di solito è la prima cosa che stacchiamo!) visto che è molto reattiva e poco invadente. Abbiamo provato a fare anche i guidatori “virtuosi”, nonostante non faccia proprio al caso nostro; seguendo i suggerimenti del famoso Multi-Sense display, azzeccando la giusta marcia e percorrendo al giusto “range” (Eco) un tratto extraurbano di strada in pianura, beh, risulta quasi incredibile il risultato ottenuto, che accende tristi incubi (di miseria e povertà) al vostro benzinaio di fiducia.

Proviamo in Sport!

Ma anche usandola in Sport (che consideriamo l’assetto migliore, perché azzera quel leggero dondolio ancora percettibile nelle altre modalità e toglie un po’ di leggerezza al volante) i consumi (anche se il contagiri si colora di un minaccioso “rosso rubino”) rimangono sempre ottimi per la categoria che a) non è quella di un’utilitaria, b) se avete bisogno di “caricare” vi offre un bagagliaio modulabile tra i migliori del segmento C) vi da di serie tutto quello che serve per macinare chilometri senza stress (come il mantenimento automatico della carreggiata, l’head up display a scomparsa e i sedili in pelle e tessuto molto comodi).

Unico problema, la plancia alta che limita un po’ la visibilità, così come il lunotto posteriore dalla visuale non eccelsa, nel nome del design. Si risolve con la telecamera a 360 (perfetta) e con i sensori per i punti ciechi che, però, risultano anche un po’ oppressivi. Ma, ovviamente, occorre scegliere la Energy (che ha un allestimento molto completo, sia per look, che per comfort).
Ah, dimenticavo: infine in questa “piccola ammiraglia da famiglia”, beh, potete anche farvi massaggiare dal sedile… A patto che la guidiate!
Cosa chiedere di più?

RINGRAZIAMENTI SPECIALI

Abbiamo potuto vivere questa esperienza e possiamo condividerla con voi grazie a Dott.ssa Rosa Sangiovanni e Dott.ssa Giorgia Solarino (Renault Italia S.p.A.).