possibile l'impossibile

Non è così semplice da gestire, come dimensioni, il Cayenne e quindi è forse l’unica Porsche (mi sento di escludere anche il Macan, di cui potete leggete la nostra provaqui) a soffrire di un lieve beccheggio a causa dell’altezza e dell’aerodinamica (che abbiamo, però, sempre tenuto sotto controllo, utilizzando le sospensioni rigorosamente in Sport) e di uno sterzo meno diretto dal solito (sempre a causa della stazza di 2.425 kg); ma l’handling Porsche c’è ed è soprattutto nelle sue impostazioni più performanti (tipo Sport e Sport Plus) che viene fuori, rendendo “possibile, l’impossibile“.

Quindi il sacrificio di non schiacciare a fondo il pedale dell’acceleratore (e sfruttare l’elettrico nella sua funzione di “Boost“) è tanto, visto che la base di partenza (non dimentichiamocelo) ė la Cayenne S. Vorrebbe dire, però, sfruttare la potenza complessiva di ben 416 cavalli, grazie ai 333 del V6 3.0 benzina sovralimentato e aumentare i consumi, che non è certo il principale obiettivo della e-hybrid.

E se qualcuno dichiara che chi compra un Cayenne lo fa, soprattutto, per avere un bagagliaio più grande (580 litri – sedili in posizione e ben 1,690 litri con i sedili reclinati)… Altri sostengono, invece, di non credere che qualche proprietario (tranne che nei test drive delle riviste specializzate) l’abbia mai guidato in qualcosa di più impegnativo di una strada, asfaltata, ma (magari) bianca di neve… In pratica dicono che non sia fatta per andare in off-road e mettere a dura prova la sua trazione integrale…

Male, perché invece è proprio qui che si apprezza maggiormente questo SUV, tra dossi, pozze, neve e buche piene di fango. Merito della trazione integrale. Certo, qualcuno (con quei cerchi “Exclusive” da 21″ Cayenne SportEdition, verniciati in platino – satinato lucido – con passaruota maggiorati) ci ha preso per pazzi, vedendoci imboccare stradine sconsigliate, ma lei non ha mai avuto paura di sporcarsi il “vestito” anche nell’affrontare l’off-road, dimostrando come sia (anche) un ottimo compromesso tra i SUV più votati all’asfalto e le concorrenti più dotate in off road, senza rinunciare al piacere di guida.

Del resto il sistema di trazione integrale permanente con differenziale centrale autobloccante vi mette a disposizione la ripartizione di coppia variabile nel retrotreno (tramite intervento in frenata selettivo sulla ruota interna alla curva), il differenziale frenante automatico (ABD) e il sistema di controllo della trazione (ASR). Fidatevi, basterebbe fare qualche piccola modifica e diventerebbe un carro-armato.

Nella vita reale siamo lontani dai 3,4 l/100 km dichiarati da Porsche (nel ciclo di omologazione europeo) ma siamo comunque davanti a risultati buoni per un’auto così pesante e potente.

molta cura

Il sistema infotainment, infine, va aggiornato, perché inizia ad accusare il peso degli anni: nemmeno il tempo di pensarlo che, come se mi avesse letto nel pensiero, Porsche annuncia che è già pronto il nuovo, di cui spenderemo (sicuramente) molte parole nel prossimo futuro. Assolutamente consigliati, invece, gli interni in pelle naturale Espresso/cognac: la cura posta nella scelta dei materiali e negli assemblaggi di Porsche è assolutamente fuori discussione e questa è una “coccola” a cui non potete assolutamente rinunciare.